Dienstag, 30. September 2014

before i go...

lasse ich euch noch ein paar bilder da...

primärantrieb entfernt

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i leave you there for a few pics...

primary removed







beim ausbau des öltanks fällt auf, dass die halteplatte des tanks auf einer seite am rahmen angeschweisst wurde, nachdem die halteschraube abgerissen war.

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when i remove the oil tank i see that the ground plate was welded to the frame. the pre-owner did it because one screw was broken.







von hier ist es nichtmehr weit bis zum rolling-chassis.

motor und getriebe ausgebaut.

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from here it is not far to the rolling-chassis.

engine and tranny removed









am ende bleiben lauter einzelteile

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at the end there remain single parts





jetzt geht es darum, den motor optisch aufzuarbeiten, den rahmen auf vorderman zu bringen und das getriebe ab zu dichten.

bis dann
sascha

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now it`s time to rework the engine and the frame and seal the transmission.

see you
sascha

Donnerstag, 18. September 2014

striptease

mach dich nackich!

als erstes fliegen lenker, sattel, luftfilter und auspuff ins "lager".

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get naked!

at first the handlebar, seat, air cleaner and exhaust goes to stock.







nachdem das öl raus ist, werden trittbretter/fussrasten, kennzeichenhalter und schalthebel demontiert.
der ausbau der elektrik beginnt mit dem entfernen des dash boards. die gelösten kabel können erst entfernt werden, nachdem die tankhälften abgebaut sind.

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after draining oil i remove the footboards/footpegs, license plate holder and gear lever. the removing of the wiring starts with taking down the dash board.

 
 






 
demnächst entferne ich den primärantrieb um motor und getriebe ausbauen zu können.
 
cheers
sascha

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in a short time i will ddismantle the primary drive to remove the engine and the transmission.

cheers
sascha

Montag, 15. September 2014

my pan

anfang 2014 habe ich meine sporty verkauft um mir ein richtig, RICHTIG altes eisen an zu schaffen. ergebnis war der kauf einer 1950er fl hydra glide. die maschine ist seit '85 in deutschland zugelassen und hatte seitdem zwei vorbesitzer. die km laufleistung war, wie bei bikes diesen alters üblich, nichtmehr genau nachvollziehbar,
von der original optik der hydra glide war bereits nichtmehr viel geblieben. zu den markantesten umbaumaßnahmen der vorbesitzer zählten u.a. 3" primärantrieb, std zylinderköpfe, s&s super e vergaser, "suicide" kupplung, sissy bar, ape hanger und diverse andere teile.
der wishbone rahmen ist grundsätzlich in einem guten zustand. leider wurde die toolbox halterung entfernt. der motor läuft astrein. selbst wenn die maschine mal sechs wochen lang nicht bewegt wurde sprang sie dennoch beim ersten kick anstandslos an. die trommelbremse am hinterrad sorgt für ordentlich verzögerung - bis hin zum blockieren des reifens. von der vorderradbremse sollte man allerdings nicht zu viel erwarten. zumal einem bewusst sein muss, dass beim bremsen mit der hand keine bremslicht leuchtet - was bei den folgenden fahrzeugen durchaus zu irritationen führen kann.
die fehlenden blinker werden durch gezielte handbewegungen wett gemacht.
das schalten mit der hand - in kombination mit der suicide kupplung - hat mir diese saison alles abverlangt.

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at the beginning of 2014 i sold my sportster, to buy a true classig bike. i bought a 1950 fl hydra glide. the first approval in germany was '85. since that time it has two pre-owner. i have no infos about the mileage - that's not unusual.
the pre-owners changed a lot of the original hydra glide look. to the most significant changes were 3" belt primary, std cyl. heads, s&s super e carburator, suicide clutch, sissy bar, ape hanger, and many more.
the original wishbone frame is in a good condition. unfortunately, the toolbox mounting plate was removed. the engine runs great!even after a break of several weeks the bike starts immediately. the drum brake at the back works good. the front brake sucks. also you have to remind yourself that there is no brake light when you use the front brake - the follower may be very irritating.
no turn signal light, no problem...i have to use my hands.
it was hard to learn to use the hand shift with the suicide clutch.








bereits kurz nach der abholung ging es an einen ersten kleineren umbau:
- neue elektrik
- 1,5" primärantrieb
- neuer fender
- taschen entfernt
- neue krümmer + schalldämpfer
darüber hinaus musste die gabel neu abgedichtet werden. das dämpferöl war vollständig wasser gewichen. der vordere zylinderkopf bekam ebenfalls eine neue dichtung spendiert.

das resultat nach der ersten "notwendigen" umbauphase:

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after a short while i start with the first modifications:
- new wiring
- thinner 1,5" primary
- new rear fender
- bags removed
- new exhaust and header
i also had to seal up the front end and the front cylinder head.

the result of the first necessary custom step:



 
 


dies ist also die ausgangsbasis für meinen jetzigen umbau. die tatsache, dass der rahmen bereits an der ein oder anderen stellen leichten rost ansetzt ist nur ein aspekt. hinzu kommt, dass das getriebe deutliche mengen an öl verliert und dies über die kette munter aufs hinterrad verteilt. ausserdem möchte ich dem bike ein neues erscheinungsbild verpassen.

folgende punkte stehen also aktuell auf meiner to-do liste:

- springergabel
- scheibenbremse vorne
- selfmade lenker
- rahmen aufarbeiten
- motor optisch aufarbeiten
- getriebe überholen
- neuer luftfilter
- neuer tank
- neuer sitz
- neue auspuffführung
- neue bereifung
- neue radlager
- neue lackierung
...

allerhand arbeit.

sascha

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so you see, this is where i start my current chop. the frame needs new paint, because you can see some small rusty stains. the tranny leaks a lot oil. also i want to change the whole design...

following points are therefore currently on my to-do list:

- springer front end
- disc brake at the front
- selfmade handlebar
- powder coat the frame
- refresh the engine
- rebuild the transmission
- new air cleaner
- new gas tank
- new seat
- new exhaust
- new rims and tires
- new paint
...

lot of work

sascha

Mittwoch, 10. September 2014

klotzen statt kleckern...

...und weil nur der inhalt zählt, habe ich ordentlich in die tasten gehauen. zugegeben versuche ich euch alten wein in neuen schläuchen zu verkaufen. gemeint ist die sportster bzw. der umbau.
die gesamte story findet ihr jetzt unter dem reiter "1986 xlh - sporty bobber" oder unter diesem link.

cheers
sascha

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...content counts! so this is the reason why i kick out my first custom thread. for sure the story isn't brand new - i hope you like it anyway. you will find the whole story behind the "1986 xlh - sporty bobber" butten, close to the headline. or push here.

cheers
sascha




Dienstag, 9. September 2014

here we go!!!

wilkommen auf meinem blog, dude!

auf dieser seite möchte ich mich ganz dem thema customizing und dem damit verbundenen lifestyle widmen.
ein wesentlicher bestandteil wird der anstehende komplettumbau meiner harley sein, den ich detailliert ablichten und kommentieren werde. natürlich in alter garagen builder manier - ohne glanz und glamour.

im laufe der zeit kommen dann weitere inhalte wie bilder von treffen / veranstaltungen, reiseberichte und umbauprojekte von freunden hinzu.

dieser blog wird stetig wachsen und hoffentlich für jeden chopper, bobber oder caffee-fan etwas bereit halten.

fühl dich also herzlich eingeladen, mich auf meinem trip zu begleiten. comments und critics sind ausdrücklich erwünscht.

wrench on!
sascha

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welcome to my blog, dude!

this page mainly contains customizing stuff and all the things around it.

one of the main themes will be the complete rebuild of my harley, with detailed pictures and comments. of course i`ll do it in garage builder style - no bling bling, no glamour.

in next time i`ll post some other stuff here too. pictures from meetings, journey reports or the rides of friends for example.

this blog will grow step by step and i hope that every custombike-lover will enjoy it.

so be welcome to the show and come with me on a trip on two wheels. please feel free to add comments or critics.

wrench on!
sascha